中国通往南亚的这条铁路 真要在喜马拉雅山上打洞了吗?_经典台词
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中国通往南亚的这条铁路 真要在喜马拉雅山上打洞了吗?

  在冯小刚执导的电影《不见不散》里,葛优有段经典台词:“如果我们把喜马拉雅山炸开一道甭多了50多米宽的口子,世界屋脊还留着,把印度洋的暖风引到我们这里来,试想一下,那我们美丽的青藏高原从此摘掉落后的帽子不算,还得变出多少个鱼米之乡?”这个巨大的脑洞,令观众忍俊不禁。然而,随着日前中尼两国签署铁路和公路借道运输合作文件,这件天马行空的事儿,在2018年7月1日——青藏铁路全线通车12周年之际看来,似乎越来越有可能“梦想照进现实”。

  “中尼合作历史中最重要的倡议”令世界瞩目

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图为中尼两国总理共同见证双边合作文件的签署。图片来源:中国政府网

  据交通运输部官网公布的信息,6月21日,在国务院总理李克强和尼泊尔总理奥利见证下,交通运输部部长李小鹏与尼泊尔基础设施和交通部部长马哈赛特在北京人民大会堂共同签署了《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔基础设施和交通部关于开展铁路项目合作的谅解备忘录》和《中华人民共和国交通运输部和尼泊尔政府基础设施和交通部关于尼泊尔借道中国西藏自治区公路进行货物运输的议定书》。

  同日,在《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》中,更是强调“双方对签署铁路合作备忘录表示满意,强调该备忘录是中尼合作历史中最重要的倡议,相信将为两国跨境互联互通开启新时代。双方同意充分发挥两国铁路部门间长期沟通机制作用,进一步加强铁路领域合作。中方愿向尼方提供技术、人才培养等多方面的支持。”

中国通往南亚的这条铁路 真要在喜马拉雅山上打洞了吗?

  图为2016年5月11日,中国首趟南亚公铁联运国际货运“兰州号”列车从兰州出发,经铁路运输至日喀则,再转公路运输从西藏吉隆口岸出境去往尼泊尔首都加德满都。这条线路为“中国制造”开辟了一条通往南亚的便捷通道。 图片来源:人民网 银燕、牟健 摄影报道

  事实上,中尼商谈两国间铁路建设的构想,早在2016年3月就已经形成了框架。当时,中尼两国总理举行会谈时,尼方就请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至中国边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。而日喀则距中尼边境的直线距离为253公里。当时,在中尼两国总理见证下,双方就签署了10项协议,其中就包括上述铁路建设计划。

  中尼铁路无疑是当前南亚区域发展中的大事,世界各国媒体及分析人士对此多有积极评论。俄罗斯卫星通讯社援引俄罗斯世界经济与国际关系研究所专家阿列克谢•库普利亚诺夫的分析表示,尼泊尔因印中关系转暖有可能从同两个国家的合作中获益,而又不会引起谁的不满。

  印度媒体《今日印度》分析称,这是奥利在2016年与中国签署过境贸易协议后的第二项重大措施。

  英国《金融时报》则乐观估计“中国已经成功完成了日喀则地区的铁路建设,并宣布将于2020年将铁路延伸到中尼边界地区,全新的尼泊尔铁路发展20年规划计划建设铁路4000公里,其中包括从北部青藏高原进入印度恒河洪泛平原的多条线路”。

  翻越喜马拉雅山?在喜马拉雅山挖隧道?中尼铁路到底会怎么修?

  尼泊尔《加德满都邮报》6月24日援引奥利的讲话称,尼中两国已经为铁路、能源、交通、基础设施建设、旅游等领域的协议制定“长期经济援助草案”。

  尽管协议已经签署,但困难也很实际。因为,虽然中国拥有堪称奇迹的青藏铁路的建设经验,但其中艰辛简直难以想象。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段,从1958年9月开工,期间因为种种原因建建停停,直到2006年7月1日,格尔木至拉萨段才建成,青藏铁路才实现了全线通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,穿越960公里4000米以上高海拔地区,最高点5072米,大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

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图为雄伟的喜马拉雅山 西藏日报记者 李伟摄

  而中尼铁路,无疑将是比青藏铁路更大的挑战。中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕曾对新华国际记者表示,是要“穿越”还是要“翻越”?喜马拉雅山隧道技术可行,但面临一些实际困难。如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度,但考虑到空气稀薄,温度过低,冰封地冻,不适宜人车通行,所以隧道高度最好降至5000米以下,4000米左右比较合适。为了缩短隧道长度,还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业,从类似山口的一端“沟里”打入,再从另一端的“沟里”打出。但这些都还只处在专家的理论分析阶段,并不是工程的真实情况。

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